目前我國機(jī)動車保有量已超過2億輛，并且依舊處于攀升狀態(tài)，給環(huán)保帶來了不小的壓力。同時，由于大氣污染現(xiàn)象日趨嚴(yán)峻，霧霾天氣愈發(fā)嚴(yán)重，加大汽車減排刻不容緩。在環(huán)保重壓下，部分省市已陸續(xù)加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施限行限購等。而我國汽車企業(yè)也通過技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)上的不懈努力實(shí)踐著建設(shè)綠色工廠，保護(hù)大氣環(huán)境的社會責(zé)任，形成了綠色汽車發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈，走上了低碳汽車的新征程。

　　新的《大氣法》明確規(guī)定，按市場銷售額的2-3倍進(jìn)行處罰，如果賣了一萬輛排放超標(biāo)的新車，每輛車按十萬元計(jì)算，受到的處罰就會高達(dá)20億-40億，這個力度是空前的。此外,還要召回處理。如果處理不好，就要按新的法規(guī)銷毀。

國五標(biāo)準(zhǔn)全國實(shí)施日期或有望提前

　　在嚴(yán)峻的大氣污染之下，汽車尾氣不斷升級，北京、上海、天津等很多地方都已經(jīng)先后實(shí)施了國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，成品油在國務(wù)院部署之下時間和進(jìn)程都在提前，國家的環(huán)保部門也在討論國五是否要提前在全國實(shí)施日期。

　　當(dāng)前國五產(chǎn)品還是比較平滑的，后期有一個明顯的惡化周期，這個對后續(xù)效果產(chǎn)生的消極影響也是不容忽視的。隨著新《大氣法》的實(shí)施，將會對排放缺陷給予非常嚴(yán)厲的處罰，耐久性作為排放產(chǎn)品的一個生命指標(biāo)，值得企業(yè)引起最高的關(guān)注。

呼吁政府推遲國六排放法規(guī)的實(shí)施

　　目前，我國國六標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，企業(yè)在研發(fā)上主要還是根據(jù)歐六的法規(guī)來做技術(shù)方面的研究和產(chǎn)品開發(fā)。歐六的發(fā)動機(jī)與國四、國五差異很大，無論是排放循環(huán)、后處理技術(shù)，還是行駛的監(jiān)測都有更高的要求。

　　全新發(fā)動機(jī)的開發(fā)至少要五年的時間，再加上整車的標(biāo)定，如果2020年實(shí)施歐六的話，國內(nèi)的廠家基本上都來不及準(zhǔn)備?；蛘呖梢钥紤]取消國五階段的法規(guī)，直接實(shí)施歐六，這樣企業(yè)在投入以及整個開發(fā)方面能夠全面轉(zhuǎn)向國六產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)品和排放技術(shù)的重大升級。

技術(shù)創(chuàng)新助推汽車節(jié)能減排

　　汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。鎂合金在輕量化方面具有明顯優(yōu)勢， 如鎂合金變速箱與有一般鋁合金變速箱殼體相比可減輕58%,而在動力系統(tǒng)、框架、懸掛、內(nèi)飾件、內(nèi)門板、座椅支架、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面則可使車的重 量減輕30%以上。此外,鎂合金有著很好的減震效果。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展方向和全球資源環(huán)境的要求，鎂合金材料的研發(fā)是汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。

　　EPS與液壓的動力系統(tǒng)相比能夠降低2.5%的油耗，它的應(yīng)用始于小型汽車，隨后被運(yùn)用到各種車型上。特別是到21世紀(jì)前期，伴隨著很多燃料限值以及 能源問題的凸顯，EPS的市場份額逐漸擴(kuò)大，歐洲、北美等全球范圍內(nèi)有50%以上的汽車都應(yīng)用了EPS，但在中國市場上普及率還不是很高，隨著中國油耗排 放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，EPS將有著很大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　從國家層面上來看，中國政府對于柴油乘用車已經(jīng)有了比較明確的方向，提出來要推動柴油發(fā)動機(jī)在乘用車上的應(yīng)用；從燃油品質(zhì)上來看，2015年1月做的 抽查顯示，油品里最關(guān)鍵的因素，硫含量，已經(jīng)從之前能夠滿足國四標(biāo)準(zhǔn)的不到20%的硫含量，大幅增長到63%，相信隨著國家對于油品推進(jìn)力度的加強(qiáng)，很快就能夠在全國實(shí)現(xiàn)國五柴油10PPM的供應(yīng)；從油耗結(jié)果來看，基本上可以說，柴油動力在同一款車型上，相比汽油機(jī)甚至相比混動機(jī)能節(jié)省30%左右的油耗。 此外，不斷增長的中大型柴油乘用車的數(shù)量，使得整車廠面對第四階段、第五階段的油耗法規(guī)壓力越來越大。所以，現(xiàn)階段清潔柴油技術(shù)的確是切實(shí)可行的。

來源：中汽協(xié)